DeepWay深向获11.77亿融资，以智能重卡+新能源重卡三电自研为基座，加速L2升维L4技术落地，推动自动驾驶卡车商业化进程

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（由多段落组成）：

【标题】11.77亿元Pre-IPO融资落地！DeepWay深向成首个“L2升维L4”跑通的智能重卡企业

2026年初，自动驾驶赛道迎来开年重磅信号：成立仅5年的卡车新势力——DeepWay深向，正式完成Pre-IPO轮融资，金额高达11.77亿元。这笔资金不仅刷新了商用车智能驾驶领域单轮融资纪录，更标志着中国新能源重卡产业化进程迈入全新阶段：不是概念验证，而是量产升维；不是技术炫技，而是商业闭环。

不同于多数初创公司困于“算法强、落地弱”的窘境，DeepWay深向走出了一条被业内称为“正向定义+渐进升维”的务实路径：从自研三电平台起步，以L2级智能驾驶为标配切入市场，靠真实交付反哺高阶研发，在2025年下半年单季度交付量即追平2024全年——3002台→单季破3000台，年复合增速超490%。这不是实验室数据，而是物流车队真金白银下单、司机日均跑万公里验证出的增长曲线。

资本为何集体押注？细看本轮投资方名单便知分量：淡马锡旗下ABC Impact、联想创投、欣旺达、前海淏天、山东国控、大湾区基金……国资、产业资本、国际PE罕见同框。尤其值得注意的是，这已是DeepWay深向5年内第8轮公开融资，累计披露融资额超31亿元。高估值未成门槛，反而成为共识——因其背后是可验证的“经营正循环”：2024年营收19.69亿元，同比增长360%；2025年上半年营收15亿元，毛利跃升至4414万元，亏损收窄趋势明确。研发投入持续加码（2025上半年达1.79亿元），但每一分都精准投向“L2→L4”的能力跃迁。

真正让行业侧目的，是其技术演进逻辑的底层重构。当同行还在争论“无人or有人”“全栈or合作”时，DeepWay深向已用实践回答：L2不是过渡，而是L4的“数据底座”与“工程母体”。 其自研的“天玑·随行”L2系统，不主打“减人”，而聚焦“降本增效”——事故率下降60%，司机疲劳度降低50%，单车年均节省运营成本1.9万元。这些数字直击物流业主痛点，也解释了为何其二代纯电重卡发布即获1400台大定，并迅速成为万台交付主力。

更关键的是，它把“车”本身做成了技术载体：CTB电池底盘一体化减重300公斤，多电机电驱桥实现轮端扭矩精准控制，BEV+多源融合定位算法支撑复杂工况决策……这些并非孤立模块，而是围绕“自动驾驶终局”反向设计的整车系统。因此，其L4编队方案并非空中楼阁：1领N随架构已在短途干线常态化测试，跟随车具备独立感知-决策-执行能力，施工绕行、湿滑防滑、变道协同等场景通过率超98%。而所有L4能力，正源源不断地反哺L2Pro系统升级，形成“量产反馈→算法迭代→体验升级→再采购”的飞轮。

归根结底，DeepWay深向的稀缺性在于：它用一辆辆卖出去的智能重卡，把自动驾驶从PPT拉回公路。不靠政策补贴讲故事，不靠融资续命等风口，而是以正向研发降本、以L2规模造血、以数据驱动升维——在“最难商业化”的商用车赛道，跑出了最扎实的落地节奏。当资本市场开始用“毛利率改善曲线”而非“路测里程数”评估一家自动驾驶公司时，DeepWay深向，或许正是那个重新定义行业估值逻辑的“破局者”。

本文来源： 量子位【阅读原文】